沃尔沃不再相信100％的电力。至少目前还没有。带有新车XC70的证明，这是一款带有XXL电池的可充电混合SUV。两全其最坏的世界？
沃尔沃带着新车返回，XC70，能够在没有本质的情况下行驶200公里，而我们可以发现新闻稿。记录沃尔沃的自主权。但是我们认为，这一有吸引力的承诺背后隐藏了一项与当前问题的策略。
沃尔沃已经习惯了我们更好。比那更好。瑞典品牌是2020年代初期的电气化矛头，现在是一台后部机器，宣布XC70即将到来，XC70是一款可充电的混合SUV，它自豪地在CLTC循环上显示了200 km的电气自主权。当然，在纸上的壮举。但是我们应该欢喜吗？
什么是可充电混合的“扩展范围”
立即澄清：尽管在沃尔沃的通信中使用了“扩展范围”一词，但XC70并不是具有一系列自治的电动汽车（例如BMW i3 Rex或Mazda MX-30 R-EV）。确实是PHEV，也就是说，可以充电的混合动力汽车，带有车轮的加热发动机，再加上电动机和大电池。
由于此电池在这里的区别要比其他沃尔沃大得多，因此允许具有200公里的特殊 - 理论 - 自主权。累积自治（汽油 +电动）可能超过1,000公里，就像许多中国可充电的混合动力汽车一样。
一个有吸引力的电气自主权，但技术上的伪善
值得称赞的是，提供足够的电自主权来涵盖日常旅程而不打电话的想法是值得称赞的。但这与两个现实相撞。首先，那个，非常有利，与欧洲WLTP相比，该数据会系统地夸大自治数字
然后是真正的使用。：PHEV驾驶员不会系统地为汽车充电，并且在热力机中驾驶的频率比电动机更频繁。结果：消费通常远高于技术表所示。
走得更远
因此，可充电杂种的平均消耗量是官方值的平均两到三倍。更糟糕的是：在专业用途（舰队）中，电池通常是空的，汽油发动机以全速运行，将PHEV转换为简单的汽油SUV ...额外的300公斤重量减轻了。
地理转弯，不是战略性的
理解此选择的关键可能在其他地方。 XC70的目的是在中国的优先事项，那里的PHEV仍然受欢迎，尤其是在主要城市以外的主要城市，那里的充电站比城市更稀有。
但是，可以去中国的东西不一定会去欧洲。因为在这里，可充电杂种越来越被视为生态胡说八道。作为2035年的Co₂排放的一部分，欧洲议会已经拒绝了他。
甚至历史上对PHEV（例如德国或法国）有利的国家也减少了甚至取消了他们的购买援助。为了什么 ？因为这项技术是昂贵的，污染比预期的要高，并且基于一种幻觉：无限制的电气化。
但是，沃尔沃指定XC70稍后可以在中国以外出售。营销将于2025年底开始。有关技术表和设计的更多信息将在未来几个月内透露。
走得更远
到目前为止，沃尔沃已经拥有一条相对清晰的线路。充电范围应该代表向整个电气的快速过渡。制造商甚至在2030年之前承诺仅出售电动汽车。但是，情况不再如此