我们尝试了新的特斯拉模型y，并将其与旧的型号进行了比较：

这并不那么古老：它自2020年以来就一直在销售。但是由于许多原因，我们期待着这个新版本（某些人受洗的杜松）。首先是2023年9月，有权获得其重新设计版本（称为高地）。随后，谣言乘以模型Y的重建，这是世界上最好的销售汽车。

但是，如果在2020年特斯拉的模型Y具有创新性，那么最近几个月的真实程度要少得多。欧美制造商有时间建立自己的游戏，而中国制造商在中国的价值和纯粹的绩效方面经常超过特斯拉。因此，是时候让特斯拉看到她的电动SUV的副本了。

在大多数情况下，历史制造商中的Restylages是稍微修订的设计的代名词，以响应当下的模式，并在乘客舱中有一些新产品，以及新发动机的外观，甚至是电动汽车的新电池。

但是，由于特斯拉不喜欢其他所有人，因此我们会看到该模型的重新效果有些特别。这并不是真正的新车，但是许多元素已经改变。

请注意，我能够在巴黎地区的这种新型号Y进行短短一天。自2020年以来，我一直在特斯拉3型公司（Tesla Model 3）上运行，并在2025年1月在美国测试了旧模型Y。这使我可以进行比较点。

看一下此的技术表在到达问题的核心之前。请注意，我们已经尝试了所有轮式驱动器的大型自治版，而没有任何软件选项，具有黑色内饰的隐形灰色。

特斯拉型Y（2025）技术表

制造商将特斯拉型号借给我们一天

特斯拉型Y（2025）设计：洛杉矶模型具有独立性

如果我们从正面或后面看她，特斯拉已经彻底修改了她的模型Y的绘画。在另一侧，这是另一个故事，只有轮辋会改变。但这是一件好事，因为我们的19英寸轮辋比旧的轮辋要漂亮得多，这要归功于修改后的HubCap。我们总是可以去除后者，这次揭示了黑色合金，不再是灰色。 20英寸的选件已经改变，边缘不再是黑色，而是灰色。太糟糕了，但这是主观的。

前面板进行了完全修订，坦率地说，结果是成功的。当我看到照片，然后是视频时，我有点怀疑。但是“在现实生活中”，看起来真的很好。灵感等确实存在，这是一个巨大的LED带（切成三个部分，可以在发生冲击时降低维修成本）。

但是，我们想知道为什么特斯拉删除了保险杠徽标：它始终存在于中国，当我们知道当地市场时，我们会更好地理解。新的特斯拉模型看起来很像等以及其他本地作品。 2020年，所有制造商都试图复制特斯拉。在2025年，这台机器似乎有些逆转。

后部也知道有很多新的后挡板和新扩散器。车牌不再在后挡板上，并在背面的底部下降。这立即使我们想到以及加强了美国SUV的“笨拙”一面。但是就我个人而言，我喜欢它产生的效果。

尤其是在巨大的LED带中扮演白天后灯塔的角色，并具有最美丽的效果的间接光。到了晚上，由于灯光在地面上扩散，因此效果更加令人印象深刻。所有后灯都已审查，指示器不再很小，而且更可见。

设计方面对于更新模型很重要。必须说，图纸开始老化：它们可以追溯到2010年代中期，因为该模型只是自2017年以来销售的Model 3的提升和更多的“脂肪”版本。

尺寸变化很小，即使长度需要4厘米（4.79米），我们仍保留在d suv段。

在这种背景下，特斯拉还设法改善了汽车的空气动力学。重要的是减少能源消耗，因此可以提高自主权，正如我们稍后将看到的那样。

特斯拉型Y（2025）内饰：定性飞跃

演示：它被踢了

众所周知，特斯拉提供了一个简单的内饰，甚至对于某些人的味道来说太简单了。基本上，目的是通过删除所有不是必需的要素来降低价格。例如，我们可以引用缺乏支撑手柄，以此价格出售的汽车有点小气，或者几乎完全没有物理按钮，因为一切都发生在中央屏幕上。

但是对于这种新的型号，特斯拉想稍微增强她的汽车饰面。请注意，自从美国第一个特斯拉3型生产以来，后者就发生了很大的发展。柏林和上海工厂的最新作品要好得多。新型号进一步发展了。

仪表板上使用的材料和愚蠢的质量更高，或者至少它们更好。顺便说一句，您可能会有一些上升的印象。在我们的高端版本上，我们甚至有权在办公室方面享有努力。木材已取代仪表板上的织物，我们感谢大型RGB LED带（在夜间驾驶过程中带来温暖的气氛）的存在，该条带带有机舱和新的方向盘。我们还注意到中央控制台的滑动存储中铝的外观。

好消息是，特斯拉终于听了其客户，而新模型则迹象表明了方向盘背后的指标的回归。这是激活指标的杠杆。他们从重新设计的Model 3（以在方向盘上迁移）消失了，Tesla并没有犯在此新版本的SUV上删除它的错误。但是，请注意，灯塔不再在该Commodo上进行，而是在方向盘上迁移。

如新的Model 3所示，现已在中央屏幕上选择报告（前，后部，中性和停车场）的Commodo。坦率地说，特斯拉可能发生了。它不如指标痛苦，但如果制造商的生产价格略有下降，它并没有真正增加更多价值。

在后排座椅中，我们注意到在通风喷嘴处的8英寸小屏幕的外观。可实际调整后排座椅上的空调，激活加热座椅，观看电影或玩电子游戏。

总体而言，与旧版本相比，这种特斯拉模型的介绍就在那里，甚至与新的Model 3相比。这是部分主观的，因为有些人会更欣赏特斯拉对梅赛德斯的视觉复杂性的简单性。当其他客户会找到这个太空模型的内部时。

可居住性：XXL尺寸

«果泥，多大！»：这是我第一次以模型y输入时发出的句子，可以定义它的可居住性。对于这个新版本，什么都没有变化，或者几乎没有变化。我们总是有很大的前排座椅空间，并且典型的SUV驾驶位置非常坐着。我更喜欢这种驾驶位置，而不是长途旅行的3型驾驶位置，因为即使我们的八十四米也没有躺下。

中央控制台非常大，分为三个部分。但是，我们遗憾的是，制造商没有提供将这些广阔区域分为众多区域的配件。配饰者利用它，并提供许多不同的选择。当我们在汽车中发现越来越多的镜头上方，我们也很遗憾无法在后视镜上方使用玻璃。

杂物盒上的一个单词：它似乎不如旧一个单词。最重要的是，与所有特斯拉一样，它可以通过屏幕上的支撑或通过在方向盘上大约一秒钟的长度支撑进行激活的快捷方式打开。这样可以防止乘客轻松快速访问它。但是，是什么使小偷的任务变得复杂了，如果汽车不撕毁所有东西，他就无法打开它。

如果前排座椅被加热（现在已经通风），则不是按摩。后排座椅被加热，但没有通风。

在后排座椅中，空间是皇家。不一定在宽度上，即使宜居性非常好，尤其是在腿和膝盖上。驾驶员座椅设置为我的身高（1M84），当我坐在后排座椅上时，我仍然很容易在膝盖和前排座椅之间留下10厘米。也可以将脚滑到前排座椅下。

中间的位置并不是一个负担，尤其是由于完全平坦的地板和没有变速箱隧道。但这不是一个独立的地方，文件有点困难，因为它集成了中央扶手。但是没有什么是无法接受的。

由于两个新功能，后排座椅为乘客提供了更大的舒适感：更长的座椅，以更好地维护大腿和电倾斜文件。因此，可以在直接座椅之间进行选择，也可以在倾斜的睡眠中进行选择。

后躯干很大。特斯拉总共宣布854升，但要当心。这个数字可以理解为天花板，而竞争对手大部分为后壳的音量。后者存在于此，但不切实际地处理。如果您不使用它，它也会占用空间，因为它没有包装。

树干有两个子家庭，其中一个是巨大的。第二个，较小，将允许您存储充电电缆。现在，后台可以以电动方式折叠，在1/3-2/3模式下，后备箱中有两个按钮。中间座椅可以独立于其他基金会，以扮演滑雪舱口的角色，并与四名乘员一起运输长物体。

在前面，箱子（称为水果）始终存在，并增加了117升储物空间，用于背包或小型机舱手提箱。新的：存在排水管，这使得可以撤离该空间中存在的水或湿度。例如，对于渔民或冰爱好者来说是实用的，或者只是为了轻松清洁该树干。

特斯拉型Y（2025）源：仍然最好吗？

众所周知，信息娱乐系统是世界上最好的娱乐系统。必须说，特斯拉（Tesla）付出了很多努力，以使该系统保持最新状态并定期添加新功能。

在这个新的型号Y上，没有什么新鲜的指出，即使不是15.4英寸的屏幕，它可以看到其边界的改进，如3高地型号。我们将配方与旧型Y保持相同的配方，并带有AMD Ryzen芯片，该芯片允许以非常流畅和反应性的方式转动系统。这也可以显示出质量的3D图形，无论是汽车的微型，以及环境的3D重建（一种360度模式）和制图的卫星视图。

我们总是注意到许多应用程序（Spotify，Apple Music，YouTube，Audible，Netflix，Disney+等）以及视频游戏的存在。可以在前排座椅的前面播放后者，但是通过在8英寸小屏幕上行驶，带有两个USB-C端口，每个USB-C端口各有65瓦，例如连接计算机）。

您可以直接播放屏幕，也可以通过将无线操纵杆连接到Xbox控制器的蓝牙。但是请注意，只有兼容的蓝牙经典控制器以这种方式工作。 Xbox One Controllers是这种情况，而不是Xbox系列S和X控制器，现在使用蓝牙。也可以将控制器连接到USB，但可以与端口联系位于杂物盒中，通常用于哨兵模式的存储支持。可以说这种溶液是暂时的拐杖。

在后排座椅中，我们感到遗憾的是，屏幕是如此之小且位置如此之低：在漫长的旅程中观看电影并不是很愉快，因为有必要以夸张的方式倾斜脖子。我们希望为驾驶员或方向盘后面的仪器手机提供头顶显示屏。但是特斯拉显然在中国市场上出售了，几乎所有新作品都包含后屏幕。

在音频方面，我们的版本配备了高级内饰，有15个扬声器（包括低音盒）。请注意：其他版本没有从高级内部装备，在柜台竞争中效果较差，声音系统限制为9扬声器，而忽略了低音盒。白色内部选项使您可以恢复完整的声音系统，而不管汽车从汽车中订购的版本如何。

一些客户会后悔全力以赴的选择，尤其是在制造商制造后机以集成按钮的时候。但是特斯拉是零按钮（或几乎）的粉丝，以展示汽车在自动驾驶中的方式。最好的例子是Cyber​​cab。

特斯拉型Y（2025）行程计划者：可以更好

没有什么新的使用这种新版本的电动SUV。但是，它已经从我们的最后一个测试中演变为特斯拉，因为现在可以选择到达目的地时的电池百分比，并下降到5％。如果您有东西可以充电，那么无论是到达终端还是到达目的地，都足够了。

就个人而言，我始终以0到5％的范围来优化旅程时间。在特斯拉的0％电池电池时，仍然有一个迷你储备，避免了分解。

凭借这种新颖性（通过远程更新在所有特斯拉的几周内可用），特斯拉赶上了竞争对手。不幸的是，并非所有内容都是粉红色的，因为计划者没有列出世界上所有的充电站。特斯拉（Tesla）几个月前决定将其计划者逐渐向第三方充电网络开放，但必须符合某些标准。

实际上，这意味着，如果您决定去并在GPS中未列出的终端上充电自己，则Tesla不会然后，充值可能比GPS中列出的增压器或第三方终端更长。这是可惜的，因为绝大多数竞争对手都列出了与汽车兼容的所有终端。最后，汽车仍然必须合并一个路线策划者，这并非总是如此。

特斯拉型Y（2025）驾驶援助：自动驾驶仪自行创造

驾驶援助是使特斯拉知名的功能之一。让我们记住。当时，这只是革命性的。但是大约十年后，情况已经完全改变。

特斯拉的自动驾驶在欧洲的效率降低了，由于监管限制，美国制造商完全忘记了它，以使其受益在欧洲尚不可用。因此，情况变得有问题，您将很快理解原因。

走得更远

作为标准配置的自动驾驶仪既不是自适应巡航控制措施，又增加了为轨道中心的自适应巡航控制。一个根据官方命名法。但是，一个可以做得更好的级别2可以做得多。证明：大多数德国竞争对手的表现要好得多。

因此，特斯拉不提供协作驾驶：您不能稍微纠正管理层，以便让自行车通过或救援车辆。如果我们这样做，则立即禁用自动驾驶仪。

自动驾驶仪最令人刺激的外观是需要在高速公路上加倍时。在旧型号Y上，我们放置了指示灯，我们转动方向盘（赛道中的维护被停用了，但巡航控制仍然保持活跃），我们称呼，我们折叠起来，我们必须重新激活轨道中的维护。在竞争对手中，没有必要重新激活赛道中的维护，因为当时它会在操纵过程中暂时停用以使其自身重新激活。对于长途旅行和度假出发，非常实用，在每小时以十几次计算超车的演习。

问题在于，新模型在简化方面进一步进一步发展，并且完全消除了自动驾驶高速公路上双倍的可能性。从现在开始，当您放置闪光灯并转向方向盘时，请保持轨道停用（如前所述），但巡航控制也会停用。这意味着汽车将立即开始制动。

特斯拉法国在此主题上与此主题联系，询问要找出该修改的原因，而该修改不存在于RETYLED Model 3上。软件更新可以恢复自动驾驶仪的“经典”行为。

如果您想避免这种不便，可以以3,800欧元购买改进的自动驾驶仪。它允许汽车在高速公路上“单独”加倍，从而激活转弯信号。然后，特斯拉照顾了机动。一种选项，还可以使您解锁自动停车场和“真正智能的自动输出输出”功能，该功能使汽车能够自行离开停车位，并到达留在外面的驾驶员。

因此，我们迫不及待地想要FSD到达欧洲，因为特斯拉显然不再更新自动驾驶仪。但是，它肯定必须等待很长时间，因为如果FSD必须在2025年第一季度必须到达欧洲，那么根据Elon Musk的说法，最早有必要在2026年中期计算。

幸运的是，与其他制造商的驾驶帮助不同，自动驾驶仪仍然非常有效，从某种意义上说，我们可以盲目信任它。一个简单的例子：如果汽车在转弯时到达太快，它将放慢脚步并制动（通过发出强烈的哔哔声），直到您放慢速度以至于能够转弯。在其他德国制造商（例如，梅赛德斯和大众集团）中，在这种情况下，以赛道为中心的情况下，无需尖叫就停用了赛道，这是立即重新获得双手的司机。

最后，我们注意到集成在前保险杠中的相机的到来。这改变了停车行动的一切，因为我们正好看到汽车前正在发生的事情。我们还可以想象，特斯拉的视觉正在精确地获得，尤其是因为从该品牌的汽车中删除了超声波传感器。

当FSD到达欧洲时，该前置摄像头也将非常有用。由于它允许汽车在交叉点上更好地看到侧面，并更快，更可靠地做出决策。我们已经在美国FSD的Cyber​​truck上经历了这台相机，我们能够在FSD中与FSD中的旧模型Y进行良好的差异，这是没有新颖性的。

在重新设计的Model 3中恢复了另一个新颖性：一个指标，表明在死角中存在车辆。这不是像竞争那样在镜子中，而是采用乘客隔间两侧的扬声器集成到扬声器中的小红色二极管的形式。这已经足够了，但是集成有点便宜。但是，它比以前更好，那里的盲点指示器仅在中央屏幕上出现。

特斯拉型Y（2025）驾驶：更多的舒适性，更少的噪音

我们经常读到，特斯拉Model 3拥有世界上最好的底盘之一，并具有万无一失的处理。当然不像动态，但是新闻但是，证明特斯拉知道如何为赛道定居。

好消息：新模型占据了新模型3的底盘的改进，尤其是在悬架和转向方面。从理论上讲，这可以改善对方向盘的舒适度和响应。

在实践中，它是成功的：舒适性比旧版本要好，尤其是在高速下。在低速下，我们仍然感到道路的不规则性，但这比以前好得多。但是，我们并不处于气动悬架的水平，甚至不受德国作品的控制。

但是在噪音方面，情况要好得多，因为在美国的旧型Y驱动器上，我听到了每个孔的后背滚动声或道路上的驴。在这里，情况不再如此。

在隔音方面，进步显然是值得注意的。低速空气噪声是缺失的，但仍然从110 km/h的声音中听到它们。但是，它们似乎更加贴心，这肯定要归功于所有玻璃表面上现在都存在的双层玻璃。滚动噪声也可以更好地过滤。

在驾驶感觉方面，我们坚持特斯拉用旧型号Y提供的服务：SUV当然，但远非笨拙。转向是精确的，加速度始终是坦率的（没有任何反应时间，踩踏板）和制动非常好。

我们的全轮驱动版本包含了两个发动机，这些引擎没有由特斯拉传达，但估计约为400 hp，在4.8秒内制造的0至100 km/h，（4.3秒，带有增压付费选项）。推进版本不仅仅是功率，功率约为300 hp，根据电池的尺寸为0至100 km/h，在5.6至5.9秒内制造。

对于这种新型号，特斯拉接管了旧版本上已经存在的引擎，但多年来得到了改善。

小新奇：现在可以在两个层面上选择再生制动的力量，如旧的特斯拉。我们将其留在标准模式下，以利用踏板驾驶。

太糟糕了，特斯拉仍然没有提供或。这两种技术存在于赛博拉克（Cyber​​truck）上，可以以低速促进操作，并减少转弯半径，不幸的是，其类别中最高的一项是12.13米。

应当指出的是，耦合挂钩（可选，在购买时订购）允许拖曳高达1.6吨的耦合挂钩，如旧版本。但是这次，特斯拉宣布已经集成了一个新的快速依恋系统，以便于处理。

特斯拉型Y（2025）电池，自主权，消费和充电

对于这种新型型号，特斯拉（Tesla。和一个约为79 kWh的“大”，与。

第一个有一个（锂磷酸锂），无钴。第二个是NMC类型（镍甲壳虫），它使其具有更高的能量密度，因此具有等效能力的较轻。出于这个原因，LFP版本中的汽车比NMC版本重27公斤。

走得更远

在自主权方面，推进版本及其60 kWh电池宣布500公里。我们用79千瓦时的电池爬到622公里（肯定有大约642公里的边缘，有价值，等待批准）。最后，两个运动版本限制为586公里。与旧版本相比，所有这些自主权都在增加，这要归功于空气动力学的工作，但最重要的是，由于新的能量较小的轮胎（现在，现在将最大速度限制在200 km/h）。

太糟糕了，特斯拉并没有利用这种重新装饰来开发其电池。谣言唤起了一个95 kWh的蓄能器，该蓄能器可能在2025年底到达模型Y的细长版本。

无论如何，特斯拉的消费量很强，推进版本的数字为13.9 kWh / 100 km，我们的全轮驱动器批准了15.3 kWh / 100 km。相比之下，小家伙以清醒宣布14.3 kWh / 100公里而闻名！第一个型号3宣布了14.4 kWh / 100 km。一个爬到16.5 kWh / 100 km。

因此，我们意识到，美国制造商已经发展了很多，并且仍然是该细分市场效率的领导者。

不幸的是，关于充电不能说同样的话。新型号保留在旧标准上，即400伏电气建筑，小电池的最大充电功率为170 kW，大电池可用于250 kW。这一侧没有演变，这意味着BYD电池在20分钟内进行10％至80％的进化，而79 kWh电池则大约30分钟。

太糟糕了，不能传递像塞伯拉克一样。这将使赶上竞争，尤其是在中国成为可能。如果在欧洲，我们有越来越多的型号在15至18分钟内为中国充电，那么该记录现在为10分钟谁在这个新版本中很快到达欧洲。

为了通过交流电流在慢速端子上充电，特斯拉总是使用具有11 kW功率的ON -oblabor充电器。

幸运的是，特斯拉（Tesla）保持了其Superchargal网络的一步，以快速连续充电。诚然，现在它开放了大多数电台的竞争，但特斯拉保留了定价优势。这使您可以从可靠性上以最低的价格从最佳的充电网络中受益。但是，您必须准备好长途旅行，因为罕见的特斯拉站位于服务区域。

我们遗憾的是不存在，虽然它集成在塞伯克式和越来越多的竞争模型上。

特斯拉型Y（2025）价格，竞争和可用性

好消息：特斯拉并没有通过重新安装其模型Y来提高价格。因此，由于其在柏林的制造而有资格获得生态奖金，始终从44,990欧元开始。最有趣的版本是中段，即伟大的自主推进，起价为46,990欧元。最后，全轮驱动版本的起价为52,990欧元，禁止其获得生态奖金并减少其兴趣。

您可以预期在几个月中的性能版本的到来。来吧，也是一个7人的选择。

我们可以引用，一辆在欧洲出售的中国电动汽车几个月售出了非常有吸引力的技术表：在20分钟内为800伏充电，最高570公里的自治，所有这些以42,990欧元的起价为首发，但没有奖金。

我们显然可以提到，它的充电速度较慢，但​​在87 kWh版本中爬升至625公里的自治，起价为39,990欧元。

这（最高为572公里的自治，41,500欧元），其双胞胎等但也是（42,990欧元的自治权最高700公里）也是良好的竞争对手。

我们也可以在800伏中引用等，在这个价格细分市场上快速充电星。

还需要密切监视未来的汽车，例如， 这或。

自定义关注者将对特斯拉在配置器上提供的小选择感到遗憾：五种颜色，两种轮辋图和两种内部颜色。

特斯拉型号保证了4年或80,000公里，摩托车组（发动机 +电池）保证了8年或160,000 / 192,000公里，具体取决于电池的大小。