雷诺刚刚推出了其新电动汽车：R5 Turbo 3rd。我们能够处理它，发现其设计并与负责雷诺的这种革命性新颖性的工程师讨论。
什么时候邀请我发现在旧的Flins工厂，我真的不知道会发生什么。是的，我们已经知道什么。但是我没想到会这样做：我看到的不仅仅是汽车。
走得更远
这证明了雷诺确实相信电动汽车。特别是随着未出版和革命性技术的整合，我们稍后应该在大家Monsieur和Madame夫人的汽车上看到。
显然，这辆车以100％的电动版本重新发明了传奇的R5涡轮增压器，在当前景观中被定位为一种不明飞行物。她既不是经典的运动紧凑型，也不是超级跑车，她创建了一个新类别：电动迷你菜单。
介绍的模型的内部仍在禁运下，但是我能够从外部接近汽车，并从各个角度观察其设计。并立即说：它强加了它。
我们仍然能够通过将本文集成到本文中的照片进行概述。
我还可以与一些从事该项目的工程师讨论问他们问题。尤其是在新电池（800伏，雷诺革命性的电压）上，以及集成到车轮的发动机，整个行业的革命者。
一个没有人无动于衷的设计
接近R5 Turbo第三，不可能不被其击中非凡的模板。与它的宽2.03米仅限4.08米长，它立即给人以力量和侵略性的印象。雷诺显然想向原始R5涡轮增压致敬，同时以更极端的风格对该概念进行现代化。
R5 Turbo第三次占用了一些元素自2024年以来销售的电动。我们可以注意到挡风玻璃，后大灯，镜子或门把手将在标准型号上添加。对于所有其余的外部，这是一辆新车，这次是手工制作的。
肥厚的后翼，大量的进气口和LED方形灯使人联想到80年代的集会模型，但空气动力学工作比制造商自己的话语更先进。
在前面，雕刻刀片在后面确保最佳支撑又施加扩散器有助于将汽车放在地面上。雷诺（Renault）退出了巨大的概念车鳍，雷诺（Renault）选择了更加谨慎，但同样有效的扰流板。原因很简单：巨大的鳍没有在风洞中进行测试，其有效性可能不是最佳的。特别是因为这种风格的破坏者会降低自主权。
以这种设计灵感来自80年代的R5涡轮增味（设计师不隐藏它，例如，我们可以在前部有点看到它），这种电动版本给人一种真实的感觉赛车野兽。她似乎准备跳跃，并且20英寸的轮辋增强这种感觉。
矩形：该计划的Android Automotive
机舱恢复高山A290的方向盘和电动R5屏幕。因此，我们有权利的仪器手机在方向盘后方和10.25英寸的中央屏幕后面有10.1英寸。整个转弯，我们认为汽车的最佳信息系统之一。我们甚至有权整合进行长途旅行。
总共只有两个座位（水桶类型）。但是，如果在80年代的涡轮版本上，后方位置的发动机将后备箱的体积减少到一无所有，现在不再是这种情况。我们有权有权有一个非常大的后备箱，尚未传达其量的卷。
改变情况的技术表
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如果设计给人留下深刻的印象，那么技术表将会更加疯狂。雷诺不满意创建经典电动R5的简单运动或高山版本。为此，有A290。在这里，钻石制造商已经开发了一辆全新的汽车，裁缝 - 制作致力于性能。
在其碳体下，R5 Turbo 3嵌入两个电动机集成到后轮，这项在连续汽车上称为前所未有的“发动机”的技术。我们不知道哪个伴侣是，但可能是。
这种配置使他能够交付540 hp和4,800 nm的扭矩（到方向盘），具有令人眼花se乱的反应性。没有常规的传输或减少，响应时间围绕着4毫秒根据工程师的说法（对于轴上的常规电动发动机，超过10毫秒）承诺闪电加速和超专业的运动技能控制由于。
工程师以其汽油发动机以终极A110 R为例。根据他们的说法，R5涡轮增压3的加速度等同于第1位高山的加速度。除了这种加速度不限于第一圈，而是连续的，包括高速。当心脖子！
因此，表演取决于任务：0至100 km/h在不到3.5秒内发货，汽车可以到达270 km/h（在电路上或德国）。全部包含一个重量1 450公斤（最终版本的工程师以1.4吨为目标）铝制框架和碳纤维上层建筑。
在自主方面，电池容量为70 kWh公告超过400公里在。但最重要的是所有充电技术给人留下深刻的印象：多亏了它建筑800伏，它可以充电15％至80％15分钟在力量的终端350 kW。为了进行比较，电动R5及其52 kWh电池在同一练习中需要30分钟。
例如，尚不清楚汽车是否会从喷嘴中受益（例如，模仿汽油发动机的噪音），或者像现代的ioniq 5 n一样。工程师仍在考虑这一点。
无论如何，就像在拉力赛车（或漂移）一样，有一个巨大的垂直手动制动。它是电融合类型的，并且不是一个简单的“开 /关”。
刹车超大：前部360毫米，在后面保持460毫米！这是通过以下事实来解释的：由于内部发动机的存在，该光盘位于方向盘外。
我们当然具有再生制动，但是雷诺并没有强调它（如保时捷），因为此功能倾向于加热发动机和电池。
它在哪里面对其他电动运动员？
目前，竞争实际上并不存在。
如果我们接受，我们在完全不同的登记册上。美国轿车声称超过1,000 hp和0至100 km/h IN2.1秒，但它仍然是一辆重型汽车（2.1吨），而不再专注于敏捷性。它的目的是在直线上最高速度和效率，雷诺有利于驾驶乐趣和活泼。
这也许更接近R5 Turbo 3rd的精神，采用了有趣的方法和漂移模式。但是与650 hp和2.1吨，它将无法与雷诺的轻巧和敏捷性竞争。
面对，提供800V架构和1 673 ch，R5 Turbo 3rd仍然更加激进和紧凑。小米是一款大型运动轿车，而雷诺是一个真正的刺激玩具。
至于，她玩了一个完全不同的星系1 914 ch，0至100 km/h IN1,81 s超过平流层速率200万欧元。因此，即使雷诺与轮式发动机的方法回忆起了有四个发动机，但不直接在车轮上的Rimac的方法，也很难进行比较。
因此，R5涡轮增压3因此脱颖而出紧凑，轻巧和超级敏捷的电动运动员，首先要考虑娱乐，电路或漂移效率。在市场上显然是新的位置。那里可能会让他有点阴影，但在不同的登记册中。
面对雷诺5 E-Tech和Alpine A290：大差距
如果R5涡轮增压3是一辆极端和激进的汽车，它仍然与雷诺集团的其他两个电气模型共享链接：雷诺5电子技术和高山A290。
一方面，雷诺5 E-Tech体现了愿景大公众电动城市汽车，采用可访问的方法和供日常使用的思想。和功率从95到150 hp不等取决于版本和大约的自主权400公里，电池52 kWh，它的复古直觉设计涉及涡轮第三号的设计，但处决更明智。
高山A290代表运动与日常使用之间的妥协，基于电动R5。与更强大的机动化（最多220 hp）还有一个锋利的框架，它承诺是电GTI来自雷诺集团。
走得更远
显然，这三个模型构成了连贯的范围：雷诺5电子技术，为城市的A290，对于那些希望每天都有运动服的人的A290，以及R5 Turbo第三飞行员寻找纯感觉…或排他性。
限量版（不幸的是）
雷诺宣布R5 Turbo第三将在只有1,980份，对第一个涡轮增压的一年致敬。这预订将在未来几周内开放，提供营销2027。
确切的价格尚未透露，但应该在100 000欧元。雷诺说，终极Alpine A110 R要求的欧元将少于265,000欧元。
价格很高，但仍比市场上最极端的电力超级跑车低得多。最重要的是独家模型，这很可能会在未来几年成为真正的收藏家。除非雷诺决定在第二版上生产1980年以上的生产。
判决：雷诺敢
通过发现这个R5 Turbo 3E，我有看到一辆完全非凡的汽车，它敢于打破当前电动汽车的代码。在大多数制造商试图通过提供并非梦dream以求的经典汽车来最大化自主权或能源效率的地方，雷诺已经做出了完全不同的赌注：驾驶乐趣和刺激的。
这让我想起了特斯拉（Tesla），2012年的Model S.当时，市场上仅有的两辆电动汽车是日产叶和雷诺Zoé。在情感点上并不是真正有吸引力的汽车。特斯拉以漂亮，高效且技术成功的电动汽车到达。这使许多汽车爱好者能够对100％的电动汽车感兴趣。
而且我认为，对于R5 Turbo第三，雷诺将在同一赌注中取得成功。一种可以增加雷诺电动汽车销量的策略。参加雷诺革命的汽车，。我们还可以想象，钻石制造商与他的新来者一起赢得了冠军。
但是可以肯定的是：R5 Turbo的传说尚未完成。另一个确定性：我们真的很期待尝试。
