电动汽车的出现意味着我们汽车内的机械元素有一定的简化，在这些简化中，有全轮驱动系统，在电子燃料中更简单，但也更有效。我们解释原因。
这是一个事实，无论是电动汽车的批评者还是爱好者，这些汽车在技术上和机械上比热车更简单，甚至比混合模型更重要。
它们的简单性显然在维护方面反映了。某些元素的简化还使得在某些级别上提高效率是可能的特别是关于所有车轮驱动。
请注意，我们不会在本文中提到与热模型相比，该电气模型的全地形容量，因为全轮驱动的其他几个因素都考虑到了。
什么，电气在越过方面也具有一些优势，与电动堂兄相比，电动G类在该区域具有更好的能力。
用于热和混合动力汽车的所有车轮驱动器的不同类型
首先，请记住全轮驱动系统（或4轮驱动）。在广泛的轮廓中，这使车辆可以同时将发动机的功率传输到四个车轮，从而提供更好的抓地力和更好的牵引力，尤其是在困难的条件下（雪，泥，沙子等）。
所有车轮驱动系统中都有几种类型的类型，每个系统具有特异性，并适合特定用途。
永久全部 - 轮驱动
使用此系统，这四个车轮不断获得电源，因此“永久”一词。中央差分（或等效系统）用于在前轴和后轴之间分配功率。
该系统无需驾驶员干预即可自动工作。它使您可以永久地握住良好的握力，但是由于传输的重量，消耗高于牵引力或推进模型。
永久全轮驱动是某些高端型号的货币，例如SUV，弯曲和从（奥迪A6，A7，Q7…）。一些制造商已将其作为专业，因为例如，他在集会上著名的遗产。
全部 - 轮毂全部 - 轮驱动
该系统允许驾驶员根据需要激活或停用所有轮驱动。在标准模式下，只有两个车轮（前后）接收动力。
这种变速箱对于困难的地形和极端条件（泥浆，深雪等）非常有效，并且由于它已参与，因此在未激活时可以节省一些燃料。另一方面，即使某些现代车辆从自动激活系统中受益，即使传感器检测到汽车需要它，也需要手动干预以激活4×4模式。
著名和丰田Land Cruiser配备了此触发所有车轮驱动系统。在牧马人的情况下，当它不在4×4中时，所有功率都在后轮上。
“聪明”所有 - 轮驱动
并不是说其他系统是愚蠢和讨厌的，而是如此被称为“智能”所有 - 轮驱动系统主要在两个轮驱动模式下工作，但是当检测到失去牵引力时，会自动激活四轮驱动。车轴之间的扭矩分布由传感器和电子系统管理。
这是永久性全轮驱动器的一个很好的替代品，因为这将两个轮驱动系统的能源效率与四轮驱动的安全性结合在一起，而显然是完全自动的。
另一方面，这是一个事实，这些系统的反应性不如其他系统，而且由于电子组件，它们的维护更加昂贵。大多数BMW Xdrive和Mercedes 4Matic都配备了这项技术，但也配备了一些小型运动奥迪，例如在正常情况下是一种牵引力，即在98％的情况下也是如此。
完全传输，可锁定中央差分
不太普遍，具有中央差分的4×4系统正常在前轴和后轴之间分配功率。必要时，驾驶员可以锁定这种差速器以公平地在车轴之间分配功率，从而改善了困难的地形的牵引力。
它对于受损的地形和全地形条件非常有效，并且通常比永久系统更灵活。但是，这通常需要手动动作（锁定/解锁），并且还可能导致过早磨损的正常轮胎，因此使用较差。
几个拾音器使用此系统，例如Toyota Hilux。
混合所有 - 轮驱动（电动 +热驱动）
如果由于大量组件而可以将混合动力汽车视为“气体工厂”，则传输系统比常规的热车更简单。
加热发动机向轴（前或后方）喂食，而或多个电动机为另一个轴喂养。这使得可以在车轴之间进行无机械连接的全轮驱动。例如，Toyota Rav4 AWD混合动力车甚至沃尔沃XC90充电就是这种情况。
为什么电动汽车更简单（更快）？
在电动汽车的情况下，上面解释的混合动力驱动器为其简单性和效率带来了第一个响应的要素。简而言之，当一辆电动汽车配备了两台发动机时，在绝大多数情况下，一个位于前面，另一个位于后部。这些发动机彼此独立运行。
在极少数情况下，发动机直接集成到车轮中，尤其是在某些方面。在这种情况下，它们受益于四个电动机和经常疯狂的动力。
对于热层，您将了解系统通常使用变速箱树，差速器（中央，前部和后方），有时会使用离合器或visco切割器来在前轴和后轴之间分配功率。
对于电动汽车功率的分布通过算法以电子方式控制，不需要传输轴或机械差分。
这使您可以拥有更具反应性和精确性的东西，能够根据需要立即调整每个发动机的扭矩（例如，如果失去抓地力）。电子控制还可以节省重量并最大程度地减少机械磨损。
例如，制造商已经理解了这一点，例如日产，它突出了， 和响应时间仅为0.0001秒（10,000 Hz），比睫毛跳动快。
的确，它比传统的机械系统快得多，这使得能够适应粘附水平，当土壤潮湿，泥泞，铺设，下雪……甚至覆盖着油或燃料的水坑时，它会永久发展。
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