特斯拉根据预测时间，但在真正的车站人群中测试了增压器的动态定价。可以避免某些电台的策略。
从那以后已经有一段时间了他的超级锻炼的定价。，埃隆·马斯克（Elon Musk）公司引入了两个速度系统：较低的时间较低，高峰时间更高。
展示目标：充电其充电站的出勤率。但是到目前为止，一切都基于数日和小时的拥挤估计。从现在开始，制造商走得更远：这些不再是预测，而是人群真实的决定价格。
特斯拉没有指定它，但是与旧系统一样，价格变化总是每个小时进行的。
在十个站点的实际条件下测试
该公告是由Souther的Souther X（and-Twitter）。已经选择了十个试点站来测试美国的这种新方法。原理：三个价格水平，具体取决于用户连接到它的确切时刻的使用率。
请注意，价格在会议期间不会波动。连接车辆时的金额被锁定，并透明地出现在特斯拉应用程序中。如果一个小时通常会加载一个小时，则价格保持较低。反之亦然：周日晚上从假期返回的售价可能超过平均周日。
特斯拉指定此测试不变不是总体平均值。因此，这不是伪装的增加，而是一种提炼网络负载管理以尤其是尝试减少拥塞的方法。
对双重挑战的回应：陷入困境和入睡
该实验背后隐藏了一个非常合理的逻辑：特斯拉试图解决两个未知数的方程式。一方面，某些站位于主要轴上或靠近密集的城市区域的某些车站定期饱和。另一方面，网络中的一部分较少使用，这会权衡盈利能力。
关于Frandroid的最新调查强调了这一问题：在一个欧洲，网络迅速致密，并非所有航站楼都找到了他们的受众。结果：无利可图的电台，因此容易受到运营成本上升的影响，如果没有任何动作，则有普遍的价格通货膨胀的风险。一位德国专家提议降低低使用电台的充电价格。
通过这个真实的定价系统，特斯拉正好希望鼓励其用户在网络上更加平衡自己。如果该测试的结果为正，则可以在更大范围内部署此功能。
特斯拉借此机会回想起，平均而言，在欧洲和美国，其网络仍然比比赛的终端便宜30％。这个新功能不会改变电台的平均价格，但应允许特斯拉优化其成本。