我们尝试了雪铁龙的电气：为什么她不吸引电动汽车迷

市场与热力的差异没有太大差异：某些模型垄断了媒体空间，留下了并非毫无意义的建议的阴影。

通常情况下，总的来说，每个人都忘记了...除了，谁刚刚提供了他。利用其优势，它在风格和定价网格方面的进展被惊呆了。是什么使第二个年轻人成为这个竞争对手等？

雪铁龙（2025）技术表

该测试是作为该品牌组织的新闻旅行的一部分进行的。 这些照片说明了混合C4。

雪铁龙（2025）外观：一种明智的风格

让我们不要绕过锅：客户不一定会理解以前的C4的风格。复杂的，塔拉式的，超负荷：前后面孔集中批评。

当然等）为他的C4付出了新的中风。前面的脸变得更简单，可以读取，带有三个点和新的垂直徽标的光签名。我们几乎可以猜到大灯下的小胡须。

后侧也以相同的主题发展：更安静，更水平。在这里，三个部分的灯正在扩展并简化后挡板，这可以使其两个楼层的后窗保持。像往常一样，热版本和电动版之间的差异几乎没有，限制了一些徽标……以及在热版本上的排气锅。

否则，C4将保留其尺寸，长4.35 m，宽1.83 m，高1.53 m，以及其轻柔的轮廓及其凹陷的车顶线。这种重新安排也是一个欢迎新的阴影的机会，例如这个曼哈顿绿色，以及高端的新轮辋。

雪铁龙（2025）无家可归：联合国（好像）情况

演示：边缘的演变

如果此兹4的外部演变很大，法国人的内部不能说太多事实，只有少数细节就会发展。

详细说明，座椅会带有新的“高级舒适”处理，并带有强调的填充，其渲染与C3相似……仅此而已。是的，在杂物盒顶部的惊人抽屉消失了，支持后者的容量增加。

在其余的情况下，我们发现了一个相当庞大的仪表板，具有独创性，可以说是中等和基本材料（当心中央控制台上漆面的黑色老化），但它可以治愈实际方面：物理空调调整，足够的存储空间，足够的储存，足以促进日常生活。

总是慷慨的宜居性

这款电动C4的慷慨宜居性促进了日常生活。尤其是后排座椅对于乘客的腿很大 - 屋顶护罩是平均的。

躯干为平均水平，平板电脑下有380升（VDA）。在竞争方面，大众汽车ID.3宣布385升，雷诺MéganeE-Tech 389升，而更原始的Smart＃1承诺323升。

和往常潮，由特斯拉（Tesla）推广）和一个基本模块化：2/3-1/3折叠，仅在高端版本上滑雪舱口，进化的可能性有限 - 但竞争很少更好。

雪铁龙（2025）信息娱乐：不适合极客

这款电动C4：屏幕上的另一类迷你托管。中央板并未发展，其对角线的10英寸及其界面以可自定义的小部件的形式发展。

假设它立即说：不感到羞耻，我们远非参考，例如电动巨人的屏幕。它具有现有和提出兼容性的优点/无线，衬有感应充电器。

另一方面，驾驶员有权获得更大的数字电表，具有7英寸英寸的屏幕，而不是以前的5.5 ...仅在高端版本上，其他屏幕保留了先前的平板。在那里，它也不会反映卡片，但是存在必要的信息。

尤其是因为可以选择头部视觉作为选项。它采用投影在玻璃刀片而不是挡风玻璃上的形式，并指出了最重要的信息：速度，导航，有效的限制，没有太多其他。

雪铁龙（2025）路线策划者：即将成为本地人

它写在所有字母的新闻稿中：“在2025年，[]将直接在汽车的嵌入式输入系统中提供”。

要理解，请记住，绝大多数Stellantis电动汽车没有集成的计划者，并且必须对智能手机应用程序，电子路由，以计算和数字以及在漫长的旅程中进行必要的充电停止。

因此，雪铁龙希望通过将E-RED直接整合到其电动C4的中央屏幕中，这是一个略有限制。问题：直到2025年上半年结束时，这才会发生，而无需更新已经流通的汽车。

走得更远

也不要忘记对该系统的付费访问权限：在测试前12个月后，您必须每月支付4欧元或每年40欧元才能利用它。

雪铁龙（2025）驾驶帮助：选中盒子

像每辆新车一样，雪铁龙C4符合随着串行驾驶援助的驱动：逆转雷达，巡航控制，线路交叉警报，监视，驾驶员的注意力不集中，自动紧急制动等。

然而在途中包括一个自适应调节器和主动支持。

后者效果很好...直线；在角落里，他将迅速承认自己的极限，并经常要求驾驶员重新获得对管理层的控制。另一方面，巡航控制的柔软度和流动性也不需要任何责备。

雪铁龙（2025）驾驶：最重要的

电动C4基于已经在/，还有菲亚特600e，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo Junior），欧宝·莫卡（Opel Mokka），ds 3 e-tense等。

因此，这是一个经过验证的基础，因此雪铁龙占用了可用的发动机：136 hp签名的大陆，是情绪人（Stellantis和Nidec leroy-sumer之间的合资企业）开发的156 hp HP之一。

这是我们能够尝试的后者，允许C4在9.1 s中从0 km/h行驶，并在31.5 s中寄出1000 m的出发。

因此，没有什么事，这是好的：运动性显然不在phe-c4的基因中。突然间，较小的底盘迅速降到；光明管理没有任何感觉。大腿的维护，几乎不存在，使乘客结结巴巴；海绵踏板不鼓励动态驾驶。

因此，我们很快就忘记了任何想法攻击牙齿之间的刀，我们平静了节奏。在那里，电动C4在美好的一天中展现出来。它的渐进液压停止悬挂率很好，它提供了带衬垫的舒适度，用才能过滤道路的变形，并削弱了乘客车厢中驴子后背的涡流。

即使俯瞰靠背垫层部分的纺织条在后部中间，“高级舒适”座椅也参与了一般绒毛，即使俯瞰靠背的垫层部分的纺织条在第一公里处尤其引人注目，您会很快习惯它。

您会明白：以中等节奏对此兹值表示赞赏。这可能是个好消息，因为这种电动汽车的典型客户不一定渴望治疗其日常轨迹。

雪铁龙（2025）自主，消费和补给：快乐清醒

电池已经知道

基于E-CMP平台的其他电动汽车的另一种逻辑回收：电池。提供两个能力，所有类型：50和54 kWh（总表达值：计数46.2和51 kWh有用），分别与电动机136和156 hp相关。

差异很大，为了获得自主权最终获得实质性的增长：雪铁龙Q4“扩展自治”（因为它是其名称），根据该自治权最多可提供418公里的自主权，对50 kWh电池的354公里。

由于额外的千瓦时，尤其是156 hp块的清醒：因此消费从15.3到14.8 kWh/100 km，包括。

将其放置在类别中的数字：E-Tech Megane宣布了320公里的WLTP，其40 kWh电池，最多480 km，60 kWh；大众ID.3，带有52千瓦时电池，宣布388 km WLTP；在59 kWh中，它在434 km WLTP时增加。

充电是相同的：远非出色，但远非灾难性，峰值为100 kW，在26分钟内在快速末端进行了20-80％的峰值。大众ID.3花费的时间从10％提高到80％，但是一个巨型需要35分钟的时间从15％到80％。

在“慢”负载方面，标准配备了7 kW的充电器； 11 kW之一可作为750欧元的选项。

中等的实际消费

好消息：在实际条件下，消费是中等的。诚然，我们的测试循环几乎不包括高速公路，但是巴塞罗那腹地（及其蜿蜒的道路）的“ 54 kWh”版本的车轮后面的222公里以13.7 kWh/100 kmm的消费结束，在船上计算机上，足以在这些条件下行驶372 km。

雪铁龙（2025）价格，竞争和可用性：明智的价格下降

雪铁龙C4“第1阶段”的价格远没有打破细分市场的代码，而是将角色留给MG4。雪铁龙的战略重新定位是同时的，现在是针对达西亚的，新的关税网格是一个很好的例子：电动C4可从33,850欧元获得，不在- 因此，根据您的收入，有必要将2,000、3,000或4,000欧元置入。

以这个价格，您将拥有“小”电池，但是最大的电池可容纳35,800欧元，不包括奖金（和较高的饰面） - 具有相等的饰面，两个包装之间的差额为1,000欧元，我们只建议您在预算允许的情况下进行比赛。

面对它，竞争使它的武器更加紧密。 “一等奖”部分显然被，起价为29,990欧元，但不应超越全面的从业人员：排除奖金，同等大众ID.3显示了34,990欧元的34,990欧元，而雷诺MéganeE-Tech则要求您询问60 kWh版本的39,500欧元。

让我们不要忘记，ID.3的表弟，初学者为39,090欧元。紧凑型SUV肯定是该电气C4的最大竞争对手：从35,900欧元开始，标致E-2008的36,000欧元，而不会忘记（35 990欧元，不兼容的奖金），（35,815欧元，不兼容的奖金）或（36 850欧元）。