我们在5分钟内为Byd电动汽车充电：这种非凡的经历的故事

我们能够在BYD电动汽车的5分钟内在中国充电。令人印象深刻的事件，证明电动汽车已准备好取代汽油和柴油。这是我们经验的故事。

在加载速度仍然是采用电动汽车的最后一个边界之一中，中国汽车巨头推出了一种革命性的负载技术，该技术有望改变我们对电动汽车的充值设计。

BYD的新旗舰模型 - 和轿车- 是这一前进的核心。他们配备了集成的“超级E”平台。根据中国制造商的说法，汽油的燃料快。

这种技术的跳跃代表了与自主权相关的焦虑的斗争中的重要一步，这是电动汽车潜在用户的关注之一。我们能够参加广州技术的演示，并负责整合此“ Super E”平台的新BYD车辆。

比德的“兆瓦闪光灯”技术

BYD的Megawatt Load Technology在公司所谓的“ Super E-Platform”上运行，这是一种革命性的负载系统，旨在填补电动汽车和天然气供应时间之间的空白。

此进步的基础技术规格如下：

1. 建筑1000伏 / 1000安培：该系统提供1兆瓦（1000千瓦）的功率，大约是强大的两倍
2. 高级电池化学：BYD以较长的格式重新发明了其叶片电池 - 铁磷酸盐细胞（LFP），以使离子传递更快，同时降低了电阻。这种新的刀片2设计可将热量的产生从最高50％，这是允许超快速负载的重要因素
3. 精致的热管理：该系统使用基于制冷剂的冷却系统，带有双面冷却板（上和下）和3D流动设计，可将热交换性能提高到90％
4. 渐进式负载曲线：负载过程对电池健康和热管理进行了多个优化的阶段。在充电状态的11％至26％之间，该系统的恒定负载率为1 MW，然后逐渐降低以下阶段的功率以避免细胞过早老化
5. 电力电子基于碳化硅：该技术使用新一代的汽车质量碳化物碳化物芯片，可支持高达1,500 V的电压，从而提高了高功率负载的效率
6. 两个手枪加载系统：由于LFP化学负载限制和CCS连接器，BYD使用了带有两种手枪的创新充电系统。

Tang L和Han L EVS：在电革命的最前沿

Suv Tang L和Han L Sedan是首批整合兆瓦快速充电技术的BYD车辆，自4月初以来就可以在中国出售。

显然，目前没有法国的可用日期，或者关于在中国以外建立1000 kW负载终端的信息。

Han L Sedan：规格和改进

Han L是一种中型轿车，尺寸为5.050×1.960×1.505毫米，宽度和高度，轴距为2.970毫米。

提供了两个引擎。后发动机推进功率为500 kW（680 hp），扭矩为420 nm，在5.5秒内从0到100 km/h加速。高性能版本的两个电动机结合了230 kW的前发动机（313 hp）和580 kW的后发动机（789 hp），可提供810 kW（1,100 hp）和860 nm的组合功率，其Chrono 0至100 km/h的组合仅为2.7秒。

刀片2电池组，容量为83.2 kWh，提供自主权根据变体，700公里至600公里。或大约615至530 km WLTP。

SUV Tang L：规格和改进

Tang L是5.040毫米中尺寸的SUV，宽度和高度分别为1.996和1,760毫米。比轿车低20毫米轴距，该轿车的轴距2.950毫米

Tang L占用了两个Han L发动机，在单运动版本上在6.9秒内加速了0至100 km/h，在BI-Motor版本上加速了3.79秒。 Blade 2电池组的容量增加到100.5 kWh，根据变体的不同，CLTC自主权在600公里时为670 km。大约600至530 km WLTP。

与以前的型号相比，主要改进

这两辆车代表着与其前辈有关的重大进展：

1. 超快速电荷：1,000伏的高压电气平台的集成允许前所未有的载荷速度
2. 提高性能：双引擎变种可提供令人眼花ag乱的加速度，汉在仅2.7秒内达到0至100 km/h。 Byd还宣布，旋转速度的发动机每分钟大于30,000圈，这比装备的发动机要快!!
3. 高级驾驶帮助：这两种模型改进了智能驾驶系统（和Dipilot 300）使用LiDAR技术。

我们在广州的发现当天的Tang L“ super-e”测试

Byd的Mégawatt增压技术的优势和缺点

好处

从我们的角度来看，仅在5分钟内增加400公里的可能性从根本上改变了（潜在的）电动汽车所有者的体验，从而与常规车辆的供应相当。

但是，比亚德的LFP电池化学本质上比许多其他化学物质都更安全，从而减少。制冷剂冷却系统必须在高功率负载期间控制热量，从而保留电池健康并提高安全性。

但是，BYD并未报告测试，以确认电池的寿命具有持续功率的常规负载，因此有必要通过独立的专业知识等待确认制造商数据的确认。

在中国，BYD宣布打算在整个中国建立4,000兆瓦的充电站，从而创建一个完整的网络来支持技术。

这些充电站结合了1.5 MWH的能源存储系统和智能能量分布，从而减少了高峰期对电网的压力。

挑战和极限

是的，因为确切的中型城市的电气网络，请参见高速公路，可能会因如此高的能源需求尖峰而受到破坏……部署了这1,000 kW-或1 MW-将需要大量的电气基础设施，需要在加载点处的网络或电池存储系统的大量水平。

当前负责连接器（包括CCS）的标准限制为500 AMP，该标准迫使Byd必须采用双重方法，并可能限制全球的采用。

实际上，Byd在Han L和Tang L上使用专有协议达到1000安培。因此，连接到BYD 1 MW终端的另一个品牌的电动汽车将限制为500 kW。

但是Byd有一个使用标准CCS连接器的好主意。因此，汽车可以在常规端子上充电，每连接器限制为500 kW。通过连接另一个品牌的两个终端，您可以达到2 x 500 kW或1,000 kW。

与所有负载技术一样，由于室温，电池状况和可用功率等因素，实际负载速度可能与最大理论速度不同。

最初定于2025年4月举行的500个电视台，将需要一些时间才能泛化，尤其是在中国以外。尽管Byd设计了用于减轻电池降解的系统，但兆瓦定期负载对电池寿命的长期影响尚未得到充分验证。

战斗自治的焦虑：电动汽车的新时代

与自治相关的焦虑：电动汽车的新时代

这是Han L和Tang L“ Super-E”的负载曲线：

• 距五分钟的自治权400公里
• 六分钟内负载10％至70％
• 在29.7分钟内的全部负载为0至100％

与自主权有关的焦虑始终阻碍了电动汽车的广泛采用，消费者担心总自治和充电所需的时间。

这种范式变化具有几个重要的含义：

1. 促进长距离运动：通过消除长时间的充电停止，快速充电电动汽车的可能性使长途旅行更加实用。
2. 商业应用潜力：对于需要最少停止时间的商业舰队，出租车和拼车服务，快速负载能力特别珍贵。
3. 减少心理障碍：通过将充电时间保持在熟悉的加油经验上，技术攻击了采用EV的重要心理障碍。
4. 竞争优势：与传统的汽车制造商和VE竞争对手相比，技术位置比较有利，这可以加速整个行业的超快速充电。

我们的意见

在新的Tang L和Han L车中部署的Byd的Megawatt Supercharger技术是采用电动汽车的重要一步。

尽管仍然存在挑战，尤其是在基础设施要求和全球标准化方面，这项技术表明，电动流动性的未来迅速发展朝着更加便利和实用性发展。通过继续扩展其充电网络并改善其技术，BYD可以帮助加速全球向电动运输的过渡，从而使该行业更接近电动汽车将成为公众明显选择的倾斜点。

如果您在购买电动汽车时的主要制动器是充电时间，那么Byd有效地攻击了您的主要障碍之一。对于我每天很少旅行超过500公里的我来说，这并不是会改变我的使用方式的进步。也不会鼓励我购买这些新车之一。尽管如此，要问候技术能力，这是BYD工程师可以为之骄傲的重大进步。

las，这些主要和频繁的进步将无助于击中电动汽车的折扣现象。从我的角度来看，您必须意识到，您要购买一辆电动汽车以将其从5年到10年，以意识到电池和推进块在前500,000公里上几乎无法维护。并利用使用电动汽车的舒适性，沉默和简单性。

还应注意的是，Byd并不是唯一探索这一道路的人。 Zeekr刚刚推出了其码头，该码头升至1.3兆瓦，使电动汽车的充电速度更快。但是没有市场兼容汽车（目前）。

就她而言，Nio专注于电池的交换，该操作使您可以在不到三分钟的时间内为汽车充电。并且网络上的紧张局势较低，但是该公司的巨额金融投资使全球电池都有。