由于新的EMTB+模式，从600 W和85 nm的扭矩扭矩，当前的性能线CX发动机将能够爬到750 W和100 nm的扭矩。首先，这种部署将用于电动山地自行车，以更轻松地满足超技术地形的要求。
市场领导者，发动机制造商今天回应所有可能的用途：城市，徒步旅行，公路，砾石或山地自行车。他的著名，我们在城市VAE和全地形电动自行车上都发现了一个重要的更新，我们在发送给编辑人员的新闻稿中得知。
«从2025年7月开始，VTTAE爱好者将能够在eBike Flow应用程序中提高性能线CX（BDU384Y）的绩效值，并将其适应其个人喜好»，我们可以阅读吗？该盈余将通过全新的EMTB+模式提供，可以从eBike Flow应用程序的更新中访问。
总是更高
更具体地说，将最大功率从600 W增加到750 W，而85 nm扭矩增加到100 nm，以获得400％的最大帮助。目标很明确：要使步道更加愉快，更有趣，并具有更具技术性和陡峭的态度，并具有更大的动力和控制。
博世希望放心，并承诺“完全控制电源在苛刻的距离上的部署和换轮胎的粘附“和这个恩典”传感器识别条件并确保平衡和中等的发动机援助»。
新闻稿中的两个重要元素脱颖而出。首先，EMTB+模式由于其功率的增加而将更多地征求机械组件，并将直接影响自主权。考虑到您的VTTAE的可持续性和逃脱时间的可持续性很重要。
制造商的最终批准
其次，制造商必须授权7月份的预期更新，以授权其范围内的模型。一切都表明，拥有最后一句话的是制造商，而不是发动机制造商。 “”自行车制造商定义了用户可以调整其性能的最大值“，回忆起博世。
此外，博世表示，它已经优化了其ABS软件以“以更精确的方式调节制动压力。发动机内的新传感器甚至更精确地测量了VAE的倾斜度，当存在逆转的风险时，ABS可以更好地计算出更好的计算。因此，Bosch ebike ABS系统进一步降低了制动距离“德国品牌解释说。
总是更适应性
最后，博世”将Bosch Ebikesystems的Eshift功能扩展到变体“自动速度更改”»多亏了他所说的M+。并解释：”当骑自行车的人是自由的时，M+会自动以Eshift的速度以合适的速度。这使您可以专注于课程，并可以很好地重新启动下一个踏板»。
优势在于，在踏板阶段和攀登阶段，飞行员对M+的报道更改保持了控制。该最后一个功能将于2025年秋季与TRP EASI A12变速箱结合使用，作为远程更新的一部分。
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